40 年来马六甲、索马里相继成为海盗活跃地，现在西非几内亚湾成全球最危险的海域 | 好奇心小数据

索马里是海盗最猖獗的地区——现在可能是个伪命题了。

今年 1 月初，国际海事局（IMB）发布了 2018 年海盗报告，报告显示，位于非洲东岸的索马里没有任何船只劫持事件发生。而西岸的几内亚湾，则是全球最危险的海域——仅尼日尔尔尔尔尔尔尔尔尔尔利亚境内的海域就发生了 48 起袭击事件，是海盗活动最活跃的地区。

海盗的历史大概可以回溯到十七世纪。甚至 1691 年至 1723 年这三十多年还被称为海盗“黄金时代”。跟现代电影情节类似，他们操纵高挂黑白骷髅海盗旗的船只，挥舞着刀枪剑，打劫往来于海上的商船。

如今，很少海盗还在用传统的刀剑等武器进行洗劫——更别说举着黑白骷髅旗了。相反，大部分海盗都装备有现代武器，如机枪、火箭炮、鱼雷、通信设施和全球卫星定位系统等。他们组织有序，有些还得到国际犯罪集团或者大商人的投资。

称现代海盗组织为公司亦不过分。他们在多个地区下设分支机构，招募成员。2011 年，香港的“振华26”轮途经马六甲海峡时，一艘海盗快艇向其开火、并发射了火箭弹，一枚 RPG 火箭弹击中了左舷救生艇架。最不济的，也有不逊于《菲利普船长》里海盗的配备：快艇，俄制步枪。

这些海盗每年给全球经济造成了巨大损失。根据美国非政府组织 One Earth Future Foundation （以下简称 OEFF） 2017 年的报告，海盗造成的经济损失超过 20 亿美元之巨。而在 2012 年，光索马里海盗，就造成了 57 亿美元的经济损失。世界银行（World Bank）则给出了一个更令人震惊的数字——180 亿美元。尽管有保险，但航运业还是承担超过 80% 的经济损失。

英国《金融时报》曾说海盗是精明的商人 —— 他们清楚地知道国际贸易如何流动，并琢磨怎样能从中分到一杯羹。也正是因为这样，全球不同时期的经贸往来，“造就”了不同地区的海盗。

VisualCapitalist 的可视化信息图显示了过去 40 年来海盗活动最活跃的四个地区，它们分别是马六甲海峡、非洲之角（包括索马里和附近水域）、加勒比海以及几内亚湾。

马六甲海峡的海盗历史悠久。在该地区，海盗曾是重要的政治工具，奥朗劳特（Orang Laut）海盗的效忠，让拜里米苏拉在 14 世纪创建了满剌加苏丹国。而 18 和 19 世纪随着该地区和欧洲殖民者之间的香料贸易往来频繁，该地区的海盗活动也明显增加。

1990 年代报告的海盗袭击事件中，有不少是发生在该地区。该地区的地理条件使得这块地区十分容易受到海盗的袭击。它一直都是连接中国和印度的一条重要的通道，并且被大量用于商务贸易。到了近代，海峡更是连接东亚国家和欧洲、苏伊士运河以及波斯湾周边的原油输出国的航线上的重要一站。如今，每年大约四分之一的世界贸易货物从这里仅 40 公里宽的海峡经过。一直到 2004 年以前，这里的海盗都十分猖獗，揽下全球超过 40% 的海盗活动。IMB 的数据显示他们主要是印尼裔海盗。

不过，随着之后该区域四国 —— 印度尼西亚、泰国、马来西亚和新加坡开始加大海峡巡逻力度 —— 甚至印度海军和印度海岸警卫队也加入到多国巡逻，该地区的海盗活动几乎绝迹。2010 年马六甲海峡附近只有很少几起海盗袭击事件。

索马里海盗变得活跃是在 21 世纪初。连年内战，使得该国渔业经济遭到破坏，同时海岸警卫力量严重缺失。渔民自发组织的民兵发现抢劫带来的巨额利润后，主要动机发生了改变，变身成了海盗。

索马里海盗活动的高峰期是 2007 年至 2012 年，《经济学人》称，亚丁湾、阿拉伯海和红海几乎每天都有袭击事件发生。海盗活动在 2011 年达到顶峰。散货船通常是海盗袭击的目标，它航速较慢（小于 15 节）、干舷较低（小于 8 米），海盗更容易登船。

索马里的海盗们劫持船员往往是为了索要赎金——每劫持一艘船平均可获 100 万至 200 万美元，2008 年全世界给索马里海盗的赎金达到了 1.2 亿美元——在高昂赎金的诱惑下，越来越多的海盗铤而走险。

不过，从 2013 年开始，该地区的海盗活动已经大幅减少，2015 年，该地区没有任何袭击事件发生。《卫报》的一篇文章分析，包括欧盟、北约、俄罗斯和中国在内的反海盗力量起到了作用，同时，索马里政局趋于稳定也是一个原因。

加勒比海地区的海盗同样古老，早在 17 世纪就出现了。进入现代以来，该地区并未见到海盗重新复苏的迹象——直到 2010 年代。大多数海盗袭击事件发生在委内瑞拉海岸附近。和索马里海盗相似，该国海盗的出现也是出于经济和政治危机原因。

2012 年开始的委内瑞拉危机，让该国的贫困、通货膨胀和短缺问题日益严重。曾经，委内瑞拉拥有发达的渔业，而 2015 年，委内瑞拉捕捞的鱼类数量下降了 60％，数千名渔民失去了工作。贫困的渔民开始劫持过往船只。根据 OEFF，2016 年委内瑞拉附近共报告了 21 起海盗袭击事件，2017 年为 71 起，比上一年增加了 163％。人们越来越担心委内瑞拉海盗会在整个加勒比水域蔓延。

当东非的海盗袭击事件日渐消退，另一头西非的海盗问题却日益严重。2012 年，IMB 发布的《2012 年海盗的人力成本》报告称，几内亚湾已超过恶名远扬的索马里，成为海盗绑架、抢劫的新“天堂”。根据 OEFF 的报告，2016 年，西非海域海盗袭击事件多达 95 起，相比 2015 年的 54 起几乎增长了一倍，尽管 2017 年数量略有下降。

原因在于该地区处于增长势头的石油产业。不仅安哥拉和尼日尔尔尔尔尔尔尔尔尔尔利亚（该地区最大的两个产油国）的石油产量保持高速增长——2018 年尼日尔尔尔尔尔尔尔尔尔尔利亚原油产量攀升至每日 209 万桶，加纳、赤道几内亚、刚果共和国也在加大石油开发勘探力度。有专家预测，到 2020 年，这里的石油产量将会超越波斯湾。

随着美国和欧洲逐渐摆脱对中东石油输出国的依赖，几内亚湾正成为重要的石油来源地，大量油轮在此出海。油价的上涨——2011 年，国际油价大涨至每桶 106 美元——让石油盗窃变成了一门有利可图的生意。

与索要赎金的索马里海盗不同，西非的海盗靠转卖原油换取大量钱财——尽管随着油价的下跌，这些海盗也渐渐开始索要赎金了。同时，除了尼日尔尔尔尔尔尔尔尔尔尔利亚这样的国家能够实施海上反海盗行动，这片海湾周围的一些国家，比如贝宁，仍缺乏重要的海上实力，给了海盗趁机而入的机会。随着西非海盗日渐活跃，2012 年开始，油轮取代了散货船成为海盗袭击最多的船舶类型。

制图/冯秀霞

题图来自 Pixabay

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